嗨，早！
兩週後，我即將第一次帶小孩出國。首選當然是飛行時間只要一小時的日本沖繩。
規劃行程時，我想起日本超商 Lawson 正在測試日圓穩定幣 JPYC 付款的新聞。更有熱心網友自製了一張 JPYC 地圖，方便大家按圖索驥。
原本我很期待能趁這趟旅行親身體驗。但截至寫作當下，地圖上標示的付款據點還不到 100 個。Lawson 也只在東京兩家門市封閉測試，確認收銀機、錢包與結算流程能否順利運作。想要在日本日常使用 JPYC，現在還不是時候。
但即便如此，我還是想透過這篇文章，好好吹捧一番日本建立的日圓穩定幣制度。
JPYC 不是只能關在企業聯盟鏈裡面的存款代幣。它能跑在以太坊區塊鏈，放進 MetaMask 錢包、拿到 Uniswap 交易，甚至進入 Morpho 借貸市場1。而且 JPYC 只是這套制度下的第一款穩定幣。
要理解日圓穩定幣制度為何值得我專文吹捧，可以從 2021 年的「大排長榮」事件說起。
大排長榮
2021 年 3 月，全球貨運的大動脈停擺了將近一週。
一艘船身印著「EVERGREEN」的巨型貨輪「長賜輪」在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡在航道中央，導致來往船隻動彈不得，全都擠在海上。台灣網友戲稱事件為「大排長榮」。
六天後，長賜輪脫困，但商船卻隨即被埃及扣留超過三個月，直到各方談妥賠償才獲准離境。疏通運河只花六天，為什麼放走一艘船卻要三個月？
原來長賜輪不是普通的國內交通工具。它掛著巴拿馬國旗，船東是日本正榮汽船株式會社，由台灣長榮海運承租使用，最後是在埃及出事。事故發生後，必須先釐清各方該承擔哪些責任。
你可能會想，有這麼困難嗎？
汽車多半在同一國的道路行駛，規則單純。遠洋商船卻會停靠多國港口，中途還要穿越不屬於任何國家的公海。結果是沒有哪國政府能從頭管到尾。因此國際海事制度的設計原則，就是接受沒有任何機構能夠全權負責的事實，並把責任拆開處理。
以長賜輪為例，貨主會找長榮，確認貨物送達時間。長榮會找日本船東，催促儘速處理。船東要找埃及政府，討論如何賠償。埃及要找救援公司，排除現場狀況。巴拿馬要以船旗國身分，調查事故原因。
每一方各管一段，但沒人從頭負責到尾。
商船自古就遠渡重洋，海事領域很早發展出公海的概念，處理那些「不由單一國家全程管轄，卻也不是無法可管」的灰色狀態。
相較之下，數位金融長期只有港口，卻沒有公海。
日圓駛入數位公海
傳統金融是人造的完美世界。
在這套制度下，無論錢走到哪…
